(下称“乘联会”)公布2012年1月中国汽车市场产销数据，其中产量为107.1万辆，较去年12月份环比下降21.4%，同比下降23.7%；销量为116.80万辆，较去年12月份环比下降14.6%，同比下降23.9%。
乘联会秘书长饶达分析称，1月份的第一周，由于工作日少，按工作日计算销量是较高的，第二周步入更高的产销量，第三周大家都去买年货，第四周是春节放假，这两周的销量还没有第二周多，第五周是节后市场萧条期。
由于公务用车的车型目录将都是自主品牌汽车，去年政府购车的指标基本没有拖到今年年初，对今年1月份的销量有影响。厂家把去年藏的产销量吐出来大部分，再加上当月出口量，从批发数据上看仍不理想，使1月底厂家和经销商的库存都减少，这主要是由于多数厂家春节放假延长，平均生产仅有15个工作日，产量有限，其销量大于产量是自然的。
1月份市场终端销量与乘联会上月估计吻合，但批发数较低是产量低所致。乘用车销量同比的负增长，是由于春节提前到1月份，与汽车市场的行情无关。
而对于2月份，饶达并不乐观，2月份是市场的一个低谷，这是由于元旦和春节把上一年攒的钱花得差不多了，另外倒春寒也使很多人会推迟买车，还有今年购买公商务用车的经费还没有到位，国家偏紧的货币政策不会在2月份松动，压库存的力度不会很大。2月份工作日同比增加了31%，其同比销量也应增加30%左右，但不会超过1月份的销量。
饶达：自主品牌面临危机
在2月7日的乘联会信息会上，乘联会秘书长饶达表达了对今年自主品牌的担忧，“合资自主与全球外资企业或国家间贸易对自主品牌的‘围剿’，今后我国汽车及零部件在国际市场上日子不好过。”
根据乘联会的统计，2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了4810196辆，比2010年销量减少208682辆，增幅为-4.2%；合资企业共销售了9662701辆，同比多销售923089辆，增幅为10.6%。
2011年自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%，同比下降了 1.5%，如果把出口数删除，仅算国内销量自主品牌狭义乘用车的市场占有率不足30%。自主品牌广义乘用车市场占有率降到33%，与汽车产业振兴规划40%的目标的差距反而是越拉越大。
另外从微型轿车到中高级以上轿车的4大类车型、、微型客车自主品牌的市场占有率均是下降，仅有车型，由于、
( )、等市场高速增长，市场占有率略增大1.1%。2010年自主品牌企业年销量负增长的仅5家，2011年增加到14家，超过自主品牌企业总数的50%。可见自主品牌汽车市场危机的严重程度，但这仅是危机的开始。
本文转载自:WWW.SINA.COM.CN,原文地址：http://go.rss.sina.com.cn/redirect.php?url=http://auto.sina.com.cn/news/2012-02-07/2245912356.shtml |
